湖北程力后裝壓縮式垃圾車裝載廂與壓縮填裝機構(gòu)詳情介紹：裝載廂總成是由裝載廂體和安裝在其內(nèi)的壓縮填裝機構(gòu)組成。其作用是將垃圾天裝在裝載廂內(nèi)進行壓碎壓實處理，并將垃圾向車廂內(nèi)擠壓。

        壓縮填裝機構(gòu)（簡稱壓縮機構(gòu)）的主要型式有：復(fù)合連桿壓縮機構(gòu)、帶弧形板復(fù)合連桿式壓縮機構(gòu)、滑板式壓縮機構(gòu)和擺動式壓縮機構(gòu)。

        1.復(fù)合連桿式壓縮機構(gòu)（見圖4-60）

        油缸1上端與裝載廂體鉸接于A，下端與鏟斗3鉸接于B，油缸5下端與裝載廂體鉸接于E，上端與連桿2、4同鉸于D，且D只能沿圓弧型導軌6運動，連桿2的另一端與裝載廂體鉸接于C；連桿4的另一端與鏟斗鉸接于F。其中A、E、C為固定鉸接點；B、D、F為活動鉸接。

        在圖4-60中，狀態(tài)（a）表示上一次鏟斗工作循環(huán)結(jié)束和新一輪工作循環(huán)開始，垃圾已倒入裝載廂下腔的填裝斗中，狀態(tài)（b）表示油缸1尚未工作，油缸5向上伸出，驅(qū)動鉸接D沿導軌6向上作圓弧運動，通過連桿4帶動鏟斗3圍繞鉸接B逆時針旋轉(zhuǎn)90°，達到圖示狀態(tài)（b）位置。接著油缸1迅速伸出，與此同時油缸5向下收回，鏟斗迅速下移，壓縮垃圾，如狀態(tài)（c）所示。由狀態(tài)（c）過渡到狀態(tài)（d）時，油缸5停止運動，鉸接D位于下止點不動，油缸1向上收回。鏟斗在此過程中，不斷變換施力方向，促使垃圾進一步破碎、壓實。在接近狀態(tài)（d）時，鏟斗施力方向逐漸趨于水平，便于垃圾擠滿車廂。2.帶弧形板復(fù)合連桿式壓縮機構(gòu)

        帶弧形板復(fù)合連桿式壓縮機構(gòu)組成如圖4-61所示。工作原理與上述復(fù)合連桿式基本相同，不再贅述。 3.滑動式壓縮機構(gòu)

        滑板式壓縮機構(gòu)工作原理如圖4-62所示?；?由油缸驅(qū)動。并沿裝載廂側(cè)壁導軌作斜向直線往復(fù)運動，刮板2及其它鉸接的刮板驅(qū)動油缸均鉸接在滑板上，因此刮板既可隨滑板一起作往復(fù)運動，又可繞固定在滑板上的鉸接中心轉(zhuǎn)動。與上述兩種壓縮機構(gòu)比較，由于裝載廂底部靠近車廂的下半段是一個與滑板運動方向平行的平面，因此在由狀態(tài)（d）過度到狀態(tài)（e）時，驅(qū)動油缸的全部有效功率將垃圾向車廂內(nèi)壓實。在這個過程中刮板施力方向始終保持不變，以一個固定角度α施加斜向擠壓力。α為垃圾填裝角，α1是前述的車廂后端的安裝斜角，α2是滑板導軌線與扎un高配結(jié)合面的夾角，α=α1-α2，填裝角α通常取45°左右（見圖4-63）。

        垃圾由裝載廂入口倒入填裝斗時，呈自然堆積狀態(tài)，其截面如圖4-64中的陰影所示。圖中為垃圾的安息角。

        填裝斗容積大小的確定應(yīng)考慮以下因素：

        如果垃圾車主要用來收集分散垃圾或袋裝垃圾，則填裝斗可以小些；若主要用來收集桶裝垃圾、斗裝垃圾或手推車裝垃圾時容積應(yīng)大一些。此外，填裝斗容積還應(yīng)與車廂容積相適應(yīng)。大廂小斗將會降低裝在效率;小廂大斗則將造成材料和動力的浪費。填裝斗容積還應(yīng)能滿足整車總布置和道路條件等要求。  裝載垃圾時，垃圾對裝載廂的反作用力使裝載廂向后頂起與車廂分離，導致填裝作業(yè)不能正常進行。所以當垃圾卸畢，裝載廂落座后必須將其下部鎖緊在車廂上，這既是填裝作業(yè)的需要，也防止汽車行駛時裝載廂的跳動。

        最簡單的鎖緊方法是采用螺栓鎖緊，即在車廂后端面的下部安裝一個活節(jié)螺栓母機構(gòu)。裝載廂落座后，把活節(jié)螺栓插入裝載廂的相應(yīng)的槽口內(nèi)，擰緊螺母即可鎖緊裝載廂。在需要舉升裝載廂時，先松開螺母，把活節(jié)螺栓抽出槽口即可。該機構(gòu)雖然簡單，但操作不便，并且與整個專用裝置的自動化操作不相協(xié)調(diào)，同時也容易產(chǎn)生誤操作。

        第二種鎖緊方法是采用銷、契或者鉤子等進行鎖緊?；顒渔i緊件的動作可由單獨油缸或汽缸驅(qū)動。但必須與舉升油缸聯(lián)鎖，即開鎖→舉升，以及落下→鎖緊，避免出現(xiàn)誤操作。如果利用舉升油缸的超前行程來驅(qū)動鎖緊機構(gòu)開鎖也可以獲得同樣地效果。

        第三種鎖緊方法如圖4-65所示。它是把裝載廂和車廂上端處的鉸接設(shè)計成銷子和長槽的配合。舉升油缸的下支座M焊接在車廂上；上支座N焊接在裝載廂側(cè)壁上。當舉升油缸剛伸出的一段時間，由于焊接在裝載廂側(cè)壁下端的銷子Q卡在焊接在車廂上的槽口P內(nèi)，因此裝載廂不能離開車廂。結(jié)果舉升油缸將整個裝載廂沿其結(jié)合面向上移動。于是，裝載廂上端鉸接處的銷子（固定在裝載廂上）從長槽（固定在車廂上）下端逐漸移動到上端。一旦鎖止的銷子Q從槽口P內(nèi)脫出（即表示裝載廂下部與車廂的鎖止接觸），裝載廂即可在舉升油缸的繼續(xù)作用下，使其上端的銷子抵在長槽上，形成可轉(zhuǎn)動的固定鉸接點。隨著舉升油缸繼續(xù)移動，裝載廂繞該銷子作逆時針轉(zhuǎn)動，車廂后端即被揭開。當舉升油缸回縮時，因裝載廂的質(zhì)心位于油缸支座的后側(cè)（即圖中右側(cè)），因此銷子仍然抵在長槽上端，這樣裝載廂仍繞該銷作順時針回轉(zhuǎn)、落下與車廂結(jié)合面貼合。當油缸繼續(xù)回縮時，裝載廂即沿結(jié)合面下移，一方面，上端銷子下移，失去了轉(zhuǎn)動支點的功能呢；另一方面，下部鎖銷Q又重新進入槽口P內(nèi)，將裝載廂住在車廂上，復(fù)位結(jié)束。  現(xiàn)以滑板式填裝壓縮機構(gòu)為例，分析垃圾在填裝擠壓過程的受力情況。如圖4-66所示，在滑板擠壓力F1作用下，受壓垃圾向左方移動，與此同時，廂壁作用在垃圾上的摩擦力Fn的方向與垃圾移動方向相反，其大小為：

式中    S1——車廂橫截面內(nèi)壁周長（m）；

            f——垃圾與壁面的綜合摩擦系數(shù)；

            x——圖示的推進長度（m）；

            p——垃圾的單位膨脹力（N / m3）

        阻礙垃圾移動的另外一個阻力是由垃圾的重力引起的，記作，則有：

式中    ——近似取車廂的寬度（m）；

             ——垃圾的計算密度（kg / m3）；

            h——車廂高度（m）。

        若要向前推進垃圾，必須滿足下列條件：  當結(jié)構(gòu)尺寸確定后，S1、S2和h已知則隨壓縮程度。垃圾成分的不同而變化，因此它們的確切數(shù)據(jù)很難確定。通過試驗，推薦試驗

        （4-61）

設(shè)

式中    L——推鏟行程（m）。

則

        （4-62）

式中α1——填裝力與水平方向夾角（°）。

        式（4-61）僅適用于填裝角α不變時的填裝壓縮機構(gòu)計算填裝力，對其他形式壓縮機構(gòu)，由于α1在整個填裝壓縮過程不斷變化，故推薦下式計算最大壓縮填裝力：

式中    ——整個壓縮填裝過程的最大填裝角（°）。

       最大壓縮填裝力確定后，對折面形推鏟在推卸過程中的最大推力可用下式計算：

由式（4-63）和（4-64）計算得到的和可作為液壓系統(tǒng)設(shè)計時的計算載荷。                   湖北程力專用汽車有限公司專業(yè)生產(chǎn)銷售：灑水車，垃圾車，油罐車，消防車，吸污車，吸糞車，清障車，高空作業(yè)車，高壓清洗車，粉粒物料車，化工液體運輸車，隨車起重運輸車，混凝土攪拌運輸車，歡迎各位新老顧客前來公司實地考察生產(chǎn)實力和產(chǎn)品工藝，我們將竭誠為您服務(wù)，公司網(wǎng)址：http://www.iiq8.cn  銷售熱線：15997876080  13997888309  QQ:272820365